第四百八十六章 船只是交通工具

滨江警事 卓牧闲 2137 字 1天前

清晨,韩渝和滨江市水利局的两位工程师乘车赶到东启港。

东启港跟白龙港一样是客运码头,历史跟白龙港差不多悠久。但东启港不在东启城区,原来在东启的北新镇,后来由于航道淤积,不得不转移到惠丰镇。

东启是滨江乃至全江南省最东边的县级市,虽然跟陵海一样与东海市的崇明县隔江相望,但交通极为不便。

陵海至少有陵大、崇陵两个汽渡和白龙港客运码头。东启没有汽渡,东启的长途客车要往西绕到陵海的崇陵汽渡才能过江。

由此可见,位于惠丰镇的东启港对东启有多么重要。

前几年,长江客运公司为提高客轮上座率调整了好几艘客轮的航线,其中就包括白申号。

往返于白龙港与东海市十六铺码头之间的白申线客轮,从白龙港启航后不再往西航行一段进入长江主干线,而是沿北支航道直接往东,停靠东启港,再从崇明岛东侧水域往南进入吴淞口。

为满足高端乘客的需求,东启港也开通了往返于东海宝山的高速客轮航线。一艘名叫“火箭号”的高速客轮,每天跑一个来回。

去年底,精明的东海人见这条航线客流量很大,专门引进外资成立了长江三北轮船有限公司。

今年二月份,“三北轮”从东启港开出了第一个航次。

从那之后,每天四个航次往返于东启港至东海张华浜码头,成了国内第一家经交通部批准的中外合资经营的高客航线的公司。

滨江港监局对于北支航线,往东只管辖到白龙港。

东启港发生的一切跟滨江港监局没任何关系,但跟长航公安局滨江分局有关系!

虽然长航公安局、长江港监局、长江航道局都归长江航务局领导,但三家的辖区范围并不一样。

比如长江航道局东海航道处,其辖区从江南省的江音市黄田港起,干线东至大仓的浏河口,北支下至东启市的连兴港,维护航道里程共三百四十二公里,其中主航道一百三十一公里,副航道也是一百三十一公里,专用航道八十点五公里。

可事实上所维护的航道主要在江南省,只与崇明岛有那么一点点交集,并且主要是在北支水域,更搞笑的是北支航道他们还不怎么维护。

这样的航道处能叫东海航道处吗?

很多人觉得奇怪,但在江上呆久了就会知道,主管长江的几个部门所下设的机构,与地方上的行政区划没任何关系。有的港监局所管辖的水域,甚至横跨长江两岸三个省的四个地级市。

同时,主管长江的几个部门包括其派出机构,其行政级别与地方政府的行政级别一样不挂钩。

比如长航公安局、长江港监局和长江通信局都是正厅级单位,却要接受同为正厅级的长江航务局管。

又比如刚成立的熟州港监处、大仓港监处和章家港港监处,不是之前以为的副处,而是正处级单位。可熟州、大仓和章家港都只是县级市,如果要请他们去开什么会,要跟市领导一样坐主席台。

相比上述几个单位,长航公安局的情况更特殊。

长江沿线,无论干线还是支流,只要有客运码头,码头治安都归长航公安局管。只要是在长江主干线和长江支流运营的客轮,客轮上的乘警都要由长航公安局派出。

正因为如此,长航公安局在东海设有分局,有权管从长江中下游驶往东海的客轮,或东海驶往长江中下游各城市客轮上的治安。

总之,东启港越搞越红火,长航滨江分局必须重视。

况且在管辖权这一问题上,长航公安局一向寸土不让。

何局亲自来调研了好几次,最终经上级同意,把之前的东启港警务室升格为长航滨江分局东启港派出所,把皋如港派出所副所长李晓亮调过担任所长,由前东启港警务室的民警老徐担任教导员。

001三天前就开过来了,正靠在客运码头内侧泊位。

韩渝跟徐教打了个招呼,在李所带领下沿浮桥登上001。

马金涛吓一跳,迎上来问:“鱼局,你不用在滨江指挥吗,你怎么过来了?”

“整个战场从东往西长达二百二十六公里,涉及沿江六个区县,六个分指挥部的指挥长不是市长就是分管水利的副市长,我一个小小的副科级分局长,我能指挥谁?”

“指挥船啊,除了你谁能指挥得了那么多船!”