然后就在这时候，赛道上下雨了，并且下得很大。

所以可以预见的。

整个哈斯车队的P房直接炸了。

所有人就像获得了世界冠军一样，兴奋得不得了。

尽管这个杆位有99.9%的运气成分在里面，但不可否认的是，如果马格努森的实力不够强，他没能在第1个飞行圈中刷出一个足够有竞争力的成绩的话，他也不可能拿到他职业生涯以及哈斯队史的第1个杆位。

所以，那0.1%的实力也起到了至关重要的作用。

而秦淼这边，看到下雨了之后，心态还算是平稳，但是秦淼的排位赛成绩肯定是没有没下雨的状态下那么好的。

毕竟这段时间秦淼基本上每天都有两个小时在赛道模拟器上跑雨战。

这虽然使得秦淼的雨战能力下滑速度大幅减缓，但秦淼的雨战能力还是从89退化到了87。

这个能力基本上就和那些常规雨战比较厉害的车手差不多了，相当于是赛恩斯，佩雷兹他们的那个水平。

在一号车手身上有些不够看，但是在二号车手身上就绰绰有余了。

但是秦淼不是特么的二号车手啊，所以这个速度让秦淼在今天的排位赛并不亮眼。

最终，Q3结束了之后，车手们的排名如下：

1：马格努森

2：维斯塔潘

3：汉密尔顿

4：秦淼

5：诺里斯

6：勒克莱尔

7：赛恩斯

8：佩雷兹

9：奥康

10：阿隆索

值得一提的是，哈斯的两位车手在排行榜上呈现出了明显的两极分化。

马格努森第一，米克倒数第一。

可以期待的是，马格努森被超车榜的第1名将会做得越来越稳。

不过无论如何今天这场有些混乱的排位赛，到此也就结束了。

秦淼继承了勒克莱尔的传承来到了第四。

对于这个成绩，秦淼还算是满意，至少自己的雨战能力在刻意的训练和练习之下并没有丢失太多，相对来说还是有着不错的竞争力。

而且在排位赛结束之后，车队的气象部门就明确地告诉了秦淼，明天的冲刺赛和二练不会下雨。

在赛道上的秦淼是有机会拿到更好的名次的。

排位赛结束了之后，简单地开了一个赛后的复盘会议，秦淼也就回到酒店休息去了。

一夜无话，第二天，正如车队气象部门所说，今天是一个艳阳高照的好天气，特别适合比赛。

冲刺赛赛前的准备流程大致与正赛相同，但是部分流程得到了简化，甚至是取消。

这里不过多赘述。

等秦淼穿好了衣服坐进赛车里的时候，车队的工作人员们就开始不断地叮嘱秦淼了。

“今天这场比赛就算拿了冠军，拿到的积分也只有8个，这么一点分数并不会影响我们在车手总积分榜上的名次，所以今天的这场比赛我们主要以求稳为主，一些不是特别好的机会就不要超车了，尽量保证不要出现车损，完完整整地把你和你的赛车带回来。”秦淼戴手套的时候弗兰奇就像是个老妈子一样在车队TR之中对着秦淼不断地念叨着。

秦淼都听得有些烦了。

但偏偏秦淼自己还没办法主动切断与弗兰奇的车队TR，只能发动读书时学习到的技能，左耳朵进右耳朵出。

至于弗兰奇说的这些事情，秦淼自然是会上心的。

毕竟这些东西也关乎自己的世界冠军，相信没人会拿这种事情去开玩笑的。

等弗兰奇在车队TR之中念叨得差不多了之后，时间也到了比赛即将开始的时候。

巴西大奖赛冲刺赛是一场长度100公里，24圈的比赛。

以英特拉克斯赛道对于赛车轮胎的磨损程度来说，一套软胎足够大部分车手跑完整场比赛，而冲刺赛规则之下，赛会也不会要求车手们必须进一次站。

所以除了轮胎储备不够，为了正赛必须省轮胎选择中性胎起步的车手之外，几乎所有车手都选择了软胎起步。

尽管在这样的条件下，秦淼失去了可以白嫖一次进站的机会，但是秦淼相信比赛越到后期，自己的优势就越大。

毕竟大家都不进站换胎，大家的轮胎抓地力就会一直呈现一个下坡的状态，而自己的下坡曲线是要比所有人都缓慢的。

……

冲刺赛的赛前准备流程和正赛是一样的，赛道上的工作人员很快就撤出，秦淼也收拾好了自己的情绪，目光平静地等待着比赛的开始。

很快，暖胎圈开始，车手们从各自的位置起步，随后又回到自己的位置上。

五盏红灯亮起，红灯熄灭，比赛开始。

冲刺赛开始之后，马格鲁森的第1次头排起步没有任何的意外。

牢牢守住了自己的杆位。

而秦淼的起步堪称优秀，汉密尔顿的也不算太差。

维斯塔潘起步则是中规中矩。

秦淼起步之后本来是可以在内线进攻维斯塔潘的，但是秦淼与维斯塔潘中间毕竟隔了一个汉密尔顿，尽管到T1的刹车点时，秦淼卡住了汉密尔顿的内线，完全可以尝试晚刹车去进攻维斯塔潘。

但是考虑到这只是一场冲刺赛，就算拿到了冠军，也就只是8个积分入账，对于现在领先维斯塔潘40分的自己来说，这8分有些鸡肋。

而且自己当时的位置进攻维斯塔潘也有一点点勉强，虽然有成功的概率，但这个概率并不高，但如果失败了的话，很有可能不但要被汉密尔顿反超，也有可能将自己的位置拱手让给诺里斯，最重要的是有可能造成车损。

所以这次一如往常那般的优秀起步秦淼并没有把握住，而是只超越了汉密尔顿。(本章完)